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目前,主流的整車廠基本都有自己的預碰撞安全系統,雖然名稱略有不同,但實現效果基本類似。大部分零部件廠商,如博世、TRW、德爾福、威伯科等也有相對比較成熟的AEB技術。當然,國內制動技術企業也開始加緊開發AEB及相關產品,比如萬向集團聯合MINIEYE公司聯合發布了的AEB樣件,預計2017年量產。2016年10月,包括大眾、奧迪、寶馬、福特、通用等品牌在內的汽車品牌簽署協議,計劃未來在美國出售的所有新車上,都將安裝AEB系統。
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最后,隨著我國人口紅利逐漸消失,食品機械企業也將面臨產業升級和轉型的調整,尤其那些自動化程度不高,依賴人工勞動的傳統工廠將面臨巨大考驗。面對上述三個問題,食品機械企業加強研發投入,提升智能化生產水平迫在眉睫。“德國學術界和產業界認為,“2015年5月19日,國務院印發《制造2025》,這是我國實施制造強國戰略十年行動綱領,正式拉開了“要知道,在工業領域誰掌握了技術誰就擁有話語權,而在“綜上所述,提升智能化、自動化生產水平是我國食品機械行業發展的必然趨勢。
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北京國能電池科技有限公司總經理郭偉介紹,雖然電池行業在過去幾年取得了不少成就,但電池仍未實現輕量化,除了單體電池的能量密度外,如果把制冷措施、防止安全等措施都加入電池模塊中,通常一個搭載70千瓦時左右的電池重量會達到1噸,而這樣的電池遠遠無法滿足部規劃的新能源汽車技術路線圖的要求。另一個核心零部件電機方面,張翔說道,此前曾有電機專家公開表示,國內大多數電機的技術水平僅相當于豐田普銳斯三代的水平,而眼下,豐田普銳斯已經推出了第5代產品。
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項目立項已通過地調局組織的專家論證,并納入財政“二上”計劃中。在地質工作方法技術創新上,自主研發了“抗干擾、高精度、率”的低空航磁測量專利技術,參加地質調查局整裝勘查區找礦技術應用示范和全國重要礦集區找礦預測等3個國家項目公開招標,全部中標,并爭取到4個社會項目。以此技術為依托,該院組建了3支動力滑翔機航磁隊伍,培養專業飛行員4名,專業技術人員10名,打通了科研成果轉化為生產力的通道,為企業化發展打造了一支生力軍。